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德国火车模型发展史第二篇
日期:2015-06-11

         为了显示决议的民主性,被裁的员工拥有选择接下来去哪家公司工作的权利,这最后却演变成为一场闹剧。1965年
6月30日拉德堡部分关闭,一张被某位员工丢弃的明信片记录了这个历史事件。该工厂在之后变成了德累斯顿调速器生产工
厂。自此,东德火车模型历史上一个重要的篇章黯然结尾。
         车身模型发展的开始
         50年代初,松纳贝格开始思考一个问题:如何才能把车身和车头的细节做得更加出色?对于用热固性塑料做得火车车
身来说,在细节雕刻上在下大工夫是基本不可能了,因此公司将目光转移到了产品的材质上,比如聚苯乙烯,它可以做出更
加细致的压铸形态。其实,当时联邦德国、奥地利和意大利的火车模型公司已经开始用聚苯乙烯代替热固性塑料金星生产。
目前在1957年为PIKO设计的三款载货火车提供了丰富的细节资料,HERMANN  KIRSTEN 则为思量轴间距为4.5米的车厢资料
四处奔波。他在民主德国国营火车站里到处徘徊,并通过寻找国外同样尺寸和同样底盘的车辆来获取充足的原型资料。随着二
战越来越多其他公司的火车在德国停留,PIKO也从中获得了更多的色彩和车厢字体的细节借鉴。 

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